terça-feira, 7 de dezembro de 2010


Contran exige qualidade no ensino dos CFCs

A Resolução 358/10 implementada em agosto deste ano, reformula mais de 200
itens
a respeito da formação de condutores de veículos em todo território
nacional. O Conselho
Nacional do Trânsito (Contran) estima que entre as exigências presentes na
nova Resolução,
seja de que as autoescolas consigam mostrar no período de 12 meses
resultados positivos,
tendo no mínimo 60% de seus alunos aprovados nos exames teóricos e práticos
realizados
pelos Departamentos Estaduais de Trânsito (Detrans).

O índice de aprovados nas autoescolas permitirá ou não, que as mesmas
possuam a autorização
renovada. Segundo o coordenador da Controladoria Regional de Trânsito (CRT)
do Detran/BA,
Jorge Assis, a resolução tem como objetivo intensificar a qualidade física
e acadêmica nos Centros
de Formação de Condutores (CFCs), para a formação de melhores motoristas,
certificando uma
maior segurança no trânsito.

As aulas teóricas e práticas possuem agora uma jornada máxima por dia. Com
a reformulação,
as aulas teóricas fixam jornada máxima de 10horas/aula de 50 minutos por
dia e para aulas
práticas, o limite de três aulas de 50 minutos/dia, sendo que duas delas
podem ser feitas consecutivamente.

Fernando Marques Henriques.
Missão.
A segurança do trânsito, saúde e o meio ambiente, do ser humano é o meu compromisso.
Antes de imprimir pense em sua responsabilidade e compromisso com o MEIO AMBIENTE!
Ter atitudes socioambientais sustentáveis é um dever de todos nós!
Técnico de Segurança do Trabalho Reg n° SP/022351-4
Instrutor de Trâsito - Cred. 63976 - Detran SP
@FMHenriques

quarta-feira, 1 de dezembro de 2010




















bombeiro de Itu grande corporação


























brigada particular trabalho

segunda-feira, 29 de novembro de 2010


Cadeirinha para bebês – 8 dicas antes de comprar

Antes de comprar uma cadeirinha para bebês é preciso ter em mente que existe uma lei com normas a serem seguidas.O motorista que transportar crianças com menos de 7 anos e meio sem a cadeirinha pode pagar multa de R$ 191,54.É uma infração gravíssima que resulta em 7 pontos na carteira de habilitação.Motoristas que usam corretamente a cadeirinha para bebês contribuem com até 70% na redução de mortes, em caso de acidente.(1). Transporte bebês recém-nascidos e até 1 ano no bebê-conforto. Crianças com até 4 anos ficam na cadeirinha. De 4 a 7 anos precisam do assento booster ou assento de elevação.Crianças entre 7 anos e meio e 10 ficam no banco traseiro do carro, usando segurança.(2) – Se o seu carro tiver o banco do passageiro equipado com air bag, a cadeirinha para bebês com até 10 kg deve ser usadas voltada para a traseira do automóvel e não para frente.Esta recomendação é para evitar que o air bag atinja a criança com mais de 320 km/h (velocidade básica desses dispositivos) caso seja acionado.Você pode escolher assentos infantis que possam ser adaptados a diversos tipos de bases de carrinhos infantis.(3). Muitos assentos conversíveis têm apoios embutidos para a cabeça, ajudando na proteção em caso de acidente.Estes assentos podem ser convertidos de cadeiras de recém-nascidos em assentos para crianças maiores.Também devem ser voltados para a traseira do carro até a criança completar 1 ano de idade e ter no mínimo 10 kg.Apesar de muitos usarem, os assentos conversíveis não são recomendados para recém-nascidos, principalmente aqueles que têm baixo peso.(4). Uma cadeira para bebê que seja equipada com ajuste de altura pode servir para crianças entre 11 e 20 kg. Especialistas não recomendam assentos protetores sem correias de retenção.Os assentos que permitem a regulagem da altura devem estar voltados para frente do carro, caso a criança tenha mais de um ano de idade.(5). Assentos com ajuste de altura feito para crianças que pesam no mínimo 20 kg servem para deixar a criança mais alta no banco, para que o cinto de segurança convencional seja usado.Deve-se observar que a parte mais alta do cinto passa pelo ombro da criança (e não pelo pescoço ou garganta) e a parte inferior na altura dos quadris (não sobre a cintura ou estômago). Desta forma, a criança pode dobrar facilmente seus joelhos.(6). Na hora em que for comprar a cadeirinha para bebês procure cintos seguros de cinco pontas, leves e confortáveis.Diversos tipos têm bases removíveis que ficam no carro, onde a cadeirinha fica travada.Algumas permitem ajustamento que pode ser usado para reclinar até uma posição bem confortável para o bebê.(7). Prefira cadeirinha que tenha cinto com cinco pontas, fivelas ajustáveis, estofamento confortável, tecido macio e lavável.(8). Só tome assento emprestado caso precise com urgência e não encontre no mercado.Não é recomendado comprar uma cadeirinha para bebês de segunda mão ou usada, pois não se sabe as verdadeiras condições do equipamento.www.obrasileirinho.com.br)

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quarta-feira, 24 de novembro de 2010


Aeroporto de Viracopos faz simulação de acidentes
Reunindo cerca de 200 pessoas, a atividade simulou uma suposta pane seguida de queda e incêndio de um avião

Um terreno nos arredores da cabeceira 15 da pista de pouso e decolagens do Aeroporto Internacional de Viracopos, em Campinas, foi palco, na manhã desta sexta-feira (19/11), da edição 2010 do Exercício de Emergência Aeronáutica Completo (Exeac).

Reunindo cerca de 200 pessoas, a atividade simulou o emprego do Sistema de Comando e Operações em Emergências (Sicoe) em uma suposta pane seguida de queda e incêndio de uma aeronave turbojato, com 46 passageiros e nove tripulantes, especialmente projetada para o treinamento.

O Sicoe é uma ferramenta criada pelo ICS — sigla em inglês para Sistema de Comando de Incidentes — em 1970, em resposta as dificuldades dos bombeiros em trabalhar de forma conjunta com outros órgãos no combate a uma série de incêndios florestais no sul do estado da Califórnia.

A meta desse sistema é simplificar a comunicação entre os diversos órgãos e estabelecer linhas claras de comando e atribuições durante uma situação de desastre. No Brasil, ele foi utilizado pela primeira vez na explosão do Plaza Shopping, na cidade de Osasco.

Além de verificar a organização, desempenho e nível de entrosamento das equipes de socorro diante de uma situação de desastre, o exercício teve como objetivo avaliar o Plano de Emergência do Aeroporto (Plem).

“Queremos saber se o plano de emergência de Viracopos está dentro dos parâmetros internacionais ou se é preciso realizar adequações”, explicou Lilian Ratto Neves, superintendente da Infraero em Viracopos.

De acordo com ela, em um primeiro momento não há como afirmar se todos os procedimentos foram efetuados com êxito, mas a expectativa, consideradas as observações feitas no local, é que Viracopos possui um sistema de emergência compatível com suas necessidades. O exercício é realizado anualmente.

CVE (Curso de Voluntários de Emergências) no Aeroporto Internacional de Campinas/Viracopos (SP). Participam cerca de 70 pessoas, entre empregados da Infraero, empresas terceirizadas e companhias aéreas.

sexta-feira, 12 de novembro de 2010

grande Fabio,








Curso de salvamento bombeiro de ITU/DEFESA CIVIL

quinta-feira, 28 de outubro de 2010


EQUIPE UNIDA PETRANS

sexta-feira, 18 de junho de 2010

meio de transporte


O meio de transporte na Índia poluição zero
vamos adotar

sexta-feira, 11 de junho de 2010

Meu mundo


Meu mundo ideal, do surgimento de mecanismos diversos de segurança no trânsito o mais importante e a relação ser humano e fator maquina de objecto de dejeso e satisfação pessoal fico convicto que estamos próximo ao relacionamento eterno

terça-feira, 11 de maio de 2010

levante o braço

levante o braço para o trânsito

segunda-feira, 3 de maio de 2010




no caminho tinha um poste , viva o poste

sexta-feira, 19 de março de 2010

faixa de pedestre

RESPEITO AO PEDESTRE
Primeiro mundo nao apenas cidadania

STOP PARE


ASSIM SE PARA NO MUNDO

quinta-feira, 25 de fevereiro de 2010

Infrações de trânsito

Infrações de trânsito sobem 33% em São Paulo
Em 2009 foram aplicadas 6,2 milhões de multas na capital paulista Invadir faixa de ônibus cresceu 156% e excesso de velocidade subiu 70%.
Secretaria diz que aumento das infrações está relacionado à expansão de radares eletrônicos. Em 2009, foram aplicadas 6,2 milhões de multas de trânsito na cidade de São Paulo, quantidade 33,6% superior à de 2008, de acordo com dados divulgados pela Secretaria Municipal de Transportes (SMT). Invadir a faixa exclusiva de ônibus, exceder o limite de velocidade e desobedecer o rodízio municipal de veículos foram as infrações mais cometidas na capital paulista.

Transitar pela faixa exclusiva de ônibus passou de 75.194 autuações em 2008, para 192.745 em 2009, aumento de 156%. O excesso de velocidade foi responsável por 1.538.294 multas, crescimento de mais de 70% em relação às 901.604 autuações em 2008 e a desobediência ao rodízio subiu de 1.375 para 1.726, aumento de 28%. De acordo com a secretaria, o aumento das infrações está relacionado à expansão da estrutura de equipamentos eletrônicos de fiscalização. A cidade tem atualmente cerca de 500 radares.

"Apesar de a infração com maior crescimento ter sido andar na faixa de ônibus, essa ocorrência ainda está longe das cincos mais cometidas e a tendência que o índice aumente a cada ano por causa da intensificação da fiscalização eletrônica”, afirma o capitão da Policia Militar de São Paulo, Sérgio Marques.


Ranking de multas na cidade de São Paulo em 2009. (Foto: Arte/G1)
saiba mais
Arrecadação com multas bate recorde em SP em 2009
Já o ranking de infrações mais cometidas não sofreu alteração. A desobediência ao rodízio segue na liderança com 28% do total (1.726 ocorrências), seguida por excesso de velocidade que representa 25% (1.538 ocorrências), estacionamento irregular 16% (991 ocorrências), falar ao celular dirigindo 7% (457 ocorrências), avançar no sinal fechado 5% (333 ocorrências). As demais ocorrências, como andar na faixa exclusiva e não usar o cinto de segurança, foram responsáveis por 19%, com o total de 1.209 infrações.

"O desrespeito ao rodízio de veículos lidera o ranking, mas o que preocupa é o aumento das infrações que efetivamente têm relação com o crescimento do número de acidentes de trânsito, que acontecem em 90% dos casos por falha humana, são excesso de velocidade, falar ao celular na direção e passar no semáforo vermelho”, afirma o capitão Marques.

quinta-feira, 4 de fevereiro de 2010

Sinal vermelho para o trânsito

Sinal vermelho para o trânsito

Para saber como está o trânsito
no Brasil não é necessário pesquisar
muito. Para isso basta sair na
rua. Nas cidades do interior e no
litoral a situação ainda não é tão
grave como nos municípios de
grande porte. Atualmente São
Paulo é uma das principais vítimas
desta situação que se torna cada
vez mais caótica. A quantidade de
veículos que não pára de aumentar
e a falta de transporte público são
um dos responsáveis por esta bagunça.
Em setembro de 2009, o
Detran(Departamento Estadual de
Trânsito de São Paulo) realizou
uma pesquisa que apontou um aumento
de 1,2 milhão de unidades
na frota de veículos do Estado de
São Paulo, entre junho de 2008 e
junho de 2009.Esta atingiu a marca
de 19,5 milhões.Como consequência
atualmente a cidade de
São Paulo concentra o maior número
de veículos por habitante.
Porém, esse aumento ocorreu devido
à quantidade adquirida em
regiões do interior e do litoral.
A cidade de São Paulo já conta
com 6,55 milhões de veículos.
Mas, o dado mais assustador deste
estudo é que se todos, carros, motos,
vans, caminhões e ônibus fossem
colocados na rua ao mesmo
tempo seriam necessárias duas capitais
e meia. Com essa quantidade,
se colocados um atrás do outro,
dariam uma volta completa no
planeta Terra.
CADA VEZ MAIS DEVAGAR
Sem espaço, consequentemente
a velocidade
também diminui. Algumas
medidas tentam resolver
este problema na capital paulista,
como, por exemplo, a restrição
estabelecida para os caminhões,
que completará dois
anos. Segundo dados divulgados
no jornal O Estado de São
Paulo em 1 ano a velocidade
dos carros em São Paulo caiu
até 16%. Entre maio de 2008 e
maio de 2009 a velocidade média
pela manhã passou de 30 km/h para
25 km/h e no horário de pico, à tarde,
passou de 17 km/h para 15 km/h.
TEMPO PERDIDO
A terceira edição de uma pesquisa
realizada pelo Movimento Nossa São
Paulo constatou que em 2008 apenas
37% dos paulistanos tinham carro e em
2009 subiu para 50%. Os mesmos costumam
passar em média 2 horas e 43
minutos por dia dentro de um carro.
Para a população o trânsito já passou a
ser o terceiro problema mais grave da
cidade.
AS VÍTIMAS
No começo do ano passado um outro
estudo realizado pelo Movimento
Nossa São Paulo procurou saber qual a
opinião das vítimas deste caos vivido
na capital paulista. Ele constatou que
70% de seus moradores consideram a
cidade boa ou ótima. Entretanto, para
os mesmos o problema começa ao sair
de casa e pegar o carro, um ônibus, um
fretado ou até mesmo o metrô, porque
apesar de mais rápidos vivem lotados
devido à falta de opção. Desta maneira,
fica claro o porquê que o paulistano
deu nota média 3 para o trânsito e por
volta de 47% considera o trânsito péssimo.
AS PRÓXIMAS VÍTIMAS
Apesar do caos na capital a sua frota
cresceu bem menos do que a de cidades
menores. Conforme as informações
do Detran na cidade de São Paulo
o aumento foi de aproximadamente
30% e fora foi de 77%. O engenheiro
Hugo Pietrantonio acredita que esse
aumento não seja um problema. “A
frota no Brasil ainda tem espaço pra
crescer. A menos que se queira cidadãos
de duas categorias, com e sem
carro. Posse do automóvel
não significa necessariamente
uso. A tendência é que o
crescimento da frota gere aumento
no tráfego, mas a racionalização
do trânsito pode
resolver esse problema.”
A bagunça causada pelo
excesso de veículos aumenta
com uma velocidade cada
vez maior. “Em cidades do
interior, há congestionamentos
em ruas que anteriormente
não havia trânsito intenso.
Cada vez mais as cidades têm
problemas de circulação do
que antes. Hoje, uma cidade
de 100 mil habitantes já tem
problemas de trânsito, o que
antes não ocorria”, comentou
Pietrantonio.
DIA MUNDIAL SEM
CARRO
Dia 22 de setembro é o
“Dia Mundial Sem Carro”. Este foi
criado para incentivar a população a
usar outros meios de transporte que
poupem mais o meio ambiente e melhorem
o trânsito. Em 2009, neste dia,
uma competição entre 5 meios de
transporte foi realizada para verificar
quem chegava mais rápido. Por incrível
que pareça a bicicleta chegou em
primeiro lugar. Depois veio a moto, o
helicóptero, o cara correndo a pé, e por
último o carro. “Outras modalidades
que ninguém acreditava na competição,
como o helicóptero, acabaram pra
trás. Isso é um sinal de que a bicicleta
é sim uma opção para São Paulo”, disse
o jornalista Milton Jung.
Com a competição ficou claro que a
bicicleta pode ser uma ótima opção pra
quem quer fugir do trânsito e chegar
mais rápido, mas infelizmente ainda
não é totalmente segura devido à falta
de espaço para essa modalidade. A Prefeitura
de São Paulo pretende mudar
este quadro o mais rápido possível, porém
por enquanto, se for de bicicleta é
preciso ficar “muito” atento.
PREJUÍZOS
Além de perder muito tempo no
trânsito até mesmo a saúde do motorista
e a economia da cidade são prejudicadas.
Caso a pessoa fique sentada
da maneira errada no carro ela pode
começar a ter problemas na coluna.
Fora a irritação causada diariamente,
que certamente também não é nada
bom.
O ortopedista Etevaldo Coutinho
diz que sentar no carro do jeito certo
diminui os riscos. Ele recomenda não
deixar as pernas esticadas para alcançar
os pedais. “As pernas devem ficar
dobradas no ângulo de 90 a 95 graus e
os calcanhares sempre apoiados no
chão. Os braços, consequentemente
também não devem ficar esticados”.
Muitos nem percebem, mas a economia
também é lesada. Por exemplo,
um motoboy não consegue mais realizar
uma entrega com a mesma rapidez
de antes, por causa do espaço que é
cada vez menor. Como consequência
quem contrata um, e paga por hora,
gasta mais. De acordo com um estudo
realizado pelo Citigroup em 2008, que
levou em conta o tempo que se gasta
em viagens urbanas, concluiu que o
trânsito gera uma perda de 5% na produtividade
do Brasil.
2010 11
SOLUÇÕES
RODÍZIO
O rodízio surgiu com a intenção de
melhorar o fluxo nos horários de pico.
Porém, com o aumento do número de
carros essa solução tem passado quase
despercebida. Uma das opções seria
realizá-lo mais de um dia por semana.
A pesquisa realizada pelo Movimento
Nossa São Paulo revelou que a maioria
dos entrevistados, 52%, é a favor do
rodízio de 2 dias em São Paulo. Entretanto,
entre os que utilizam o carro o
percentual cai para 44%.
OBRAS
Construir pontes, túneis e ampliar
as ruas, avenidas e marginais também
é uma das opções para melhorar o trânsito.
Em junho de 2009 a Secretaria
dos Transportes anunciou as obras da
Nova Marginal Tietê. O investimento
de R$1,3 bilhão além de prever novas
pontes e viadutos irá plantar aproximadamente
83 mil árvores e implantará
uma ciclovia ao longo dos 23 quilômetros
da pista.
Também está incluído no projeto
três novas faixas, além da construção
de sete obras de artes especiais (OAE),
sendo quatro novas pontes (Complexo
Bandeiras, Cruzeiro do Sul, Tatuapé e
Complexo Dutra/ Castelo Branco) e
três viadutos para melhorar a fluidez
da via local e auxiliar a expressa. “Essa
é uma obra que está tendo todo o cuidado
ecológico, o que não é tradição
em São Paulo, pois as obras e a devastação
andavam de mãos dadas, mas
isso acabou nos tempos atuais”, afirmou
Serra.
A maioria (89%) dos entrevistados
pelo Movimento
Nossa São Paulo concordou
com a criação das novas pistas
da Marginal Tietê, mas
56% das pessoas acreditam
que o melhor é investir o dinheiro
das obras para ampliar
e melhorar o transporte público.
TRANSPORTE PÚBLICO:
A solução mais cogitada
para resolver o caos do trânsito
é o transporte público. Cerca
de 72% dos paulistanos
está disposto a deixar o carro
e utilizar o transporte público.
Entretanto, ressaltaram que
somente quando houver opções
melhores, pois atualmente
por serem poucos nem
sempre é a melhor alternativa.
A maioria também acha que os investimentos
feitos para melhorar a circulação
na cidade deveriam priorizar o
transporte coletivo, com ampliação e
modernização das linhas de metrô,
trem e ônibus. Apenas 10% dos pesquisados
disseram que os investimentos
deveriam priorizar o transporte particular,
com a construção e ampliação
de avenidas, pontes e viadutos.
ÔNIBUS
Quando surgiram os corredores de
ônibus em São Paulo parecia uma luz
no fim do túnel para quem utiliza transporte
coletivo. Hoje em dia, o tempo
dentro de um ônibus é bem menor, porém
maior do que quando foram criados
os corredores. O tempo de espera e
o frequente excesso de lotação dentro
deles são dois pontos que também pioraram.
De acordo com 44% dos usuários
de ônibus o tempo de espera em
relação há um ano aumentou e para
50% os ônibus estão mais lotados.
A solução para que este meio de
transporte público seja mais eficiente é
aumentar a quantidade e criar mais
corredores. O prefeito Gilberto Kassab
disse que vai melhorar a fluidez em
corredores e facilitar o acesso a terminais
no trânsito da cidade por meio de
nove obras em corredores e terminais.
A previsão da Secretaria Municipal
de Transportes (SMT) é de que a
última obra fique pronta em abril
deste ano. Com isso a velocidade
dos ônibus na capital
deve aumentar em 10%.
Entretanto a solução
dos corredores diminui o
espaço dos carros e consequentemente
melhora o trânsito
para uns e piora para outros. Por
meio desta observação é possível concluirmos
que o melhor para todos é
claramente a ampliação do metrô.
METRÔ
“Há luz no fim do túnel e é de trem
mesmo. Trem urbano com rodas de
aço, que não deixa qualquer dúvida de
que se trata daquele que gerou a palavra
metrô. É este que deve compor as
artérias do transporte urbano, onde flui
multicolorido sangue, seres humanos
que se esforçam para entrar ou permanecer
nos trens, que aceitam o aperto
nos horários de pico, porque é solução
única para seus anseios de transporte.
Ônibus, automóveis ou quaisquer outros
veículos devem alimentar este
trem, trazendo ou levando passageiros,
por ruas que formam densa rede capilar
de um corpo chamado metrópole”,
disse o engenheiro civil, mestre em
transportes e professor da FEI (Fundo
Educacional Inaciana), Creso de Franco
Peixoto sobre o fato de acreditar
que o metrô é a solução para o caos gerado
pelo trânsito.
Em 2009 o metrô mais antigo do
Brasil, o da cidade de São Paulo, fez
35 anos. Atualmente são 4 linhas, 61,3
quilômetros, 55 estações e 127 trens.
Todavia, ainda não é o suficiente para
solucionar o problema do trânsito.
É isto que a Secretaria dos Transportes
Metropolitanos (STM) tem
a intenção de resolver por meio do
já conhecido “Programa Expansão
São Paulo”. Os resultados já puderam
ser vistos em março e dezembro
do ano passado com a entrega
de novos veículos. “Estamos vivendo
o maior momento de investimento
na CPTM e no Metrô.
Nunca se investiu tanto quanto
nesse governo no transporte coletivo”,
comentou Serra.
O publicitário Paulo Castro,
que mora em Nova Iorque
há 5 anos conta que em
países como Paris e
Nova Iorque todos
andam de metrô. “Até
mesmo quem tem um
carro caro, top de linha,
na garagem, durante a semana,
utiliza o metrô. O problema
do trânsito na cidade de São Paulo
é uma questão de cultura também.
Conheço muita gente bem de vida
que mora perto de linhas que não
lotam como a Sé, mas preferem
ficar horas dentro de um carro do
que andar um quarteirão para utilizar
o metrô”. Ele ressaltou também
que antes de obras também é
preciso propagandas que incentive
quem tem carro a ir de metrô, pois
além de ser mais rápido vai melhorar
o trânsito, a qualidade de
vida de quem fica parado nele e o
meio ambiente.
Certamente, o metrô já é a melhor
opção para quem não quer ficar
parado vendo a vida passar por
meio da janela de um carro. Hoje,
o sistema da capital transporta 3,3
milhões de pessoas diariamente.
O objetivo do Programa é conseguir
transportar até 18,9 bilhões
de passageiros, quase três vezes a
população da Terra. Opção em
São Paulo, daqui um tempo, não
vai faltar, mas também será necessário
“consciência” por parte dos
paulistanos de que apesar do conforto
do carro, poupar a saúde, o
meio ambiente e até a economia
da cidade será muito melhor pra
todos.
O QUE VOCÊ PODE FAZER PARA AJUDAR A MELHORAR O TRÂNSITO DA SUA CIDADE:
O Movimento Nossa São Paulo elaborou esta lista.
EXERCITE A CARONA
SOLIDÁRIA
Dê carona. Se os vizinhos vão se
deslocar no mesmo sentido que você,
combine esquemas com eles. As mães
podem se revezar para levar as crianças
ao colégio, e daí por diante.
INCENTIVE SUA
EMPRESA A ADOTAR A
CARONA EMPRESARIAL
A empresa deve não só incentivar
a carona solidária, como proporcionar
condições para que este se desenvolva,
por exemplo, criando um banco
atualizado de dados com os
endereços dos funcionários.
A empresa também pode criar um
sistema de transporte coletivo que ligue
estações de metrô e pontos de
ônibus à sede, transportando seus
funcionários com segurança e tirando
alguns carros das ruas.
EVITE TRÂNSITO
Se você trabalha perto de casa, ou
tem a possibilidade de se transferir
para uma filial de sua empresa mais
próxima de sua residência, vá a pé ou
de bicicleta. Procure rotas alternativas,
evitando as vias mais congestionadas
e com maior concentração de
poluentes emitidos pelos veículos.
SE VOCÊ TEM
UMA BICICLETA...
Use-a em pequenos deslocamentos,
como para ir de sua casa até a
locadora, ao parque ou ao cinema.
Com um cesto, você pode até mesmo
ir à feira.
DESCUBRA SUA
CIDADE A PÉ
O ato de caminhar faz com que
você viva de fato a sua cidade e descubra
peculiaridades que não percebe
quando está dirigindo ou dentro
de um automóvel. Incluir trajetos a
pé no seu dia a dia faz você mais saudável
e diminui o estresse provocado
pelo corre-corre.
USE TRANSPORTE
COLETIVO
Procure usar ônibus, metrô e
trens para fazer seus deslocamentos
ou parte deles. Acompanhe os projetos
de melhoria do sistema de transporte
coletivo e dê sua opinião.
- Consulte os itinerários no site
da SP Trans www.sptrans.com.br ou
ligue 156 para a Central de Informações
CENTROS
COMERCIAIS
TAMBÉM PODEM
AJUDAR
Se você trabalha em um centro
comercial, fale com o administrador
para implantar um bicicletário
no estacionamento.
Sugira ainda que o centro comercial
implante sistema de
transporte para buscar funcionários
e clientes próximos a estações
do metrô.
UNIVERSIDADES
TAMBÉM PODEM
AJUDAR
Se você é universitário, sugira
implantação da carona solidária
na universidade para reduzir
o trânsito nas imediações. A instalação
de bicicletários também
é importante para incentivar o
uso de bicicletas.

segunda-feira, 18 de janeiro de 2010

educação no trânsito

Brasil avança na educação no trânsito
No ano da educação no trânsito o Ministério das Cidades, através do Denatran e Contran, investiu em atividades voltadas para a capacitação de profissionais da área de trânsito, educação para a cidadania no trânsito e publicidade de utilidade pública. Dentre os avanços promovidos em 2009, o destaque foi a publicação das Diretrizes Nacionais da Educação para o Trânsito na Pré-Escola e no Ensino Fundamental. A partir das Diretrizes será possível que os educadores desenvolvam atividades que promovam, por exemplo, a importância de atitudes voltadas ao bem comum, a análise e a reflexão de comportamentos seguros no trânsito. As publicações das Diretrizes foram enviadas para todas as escolas brasileiras totalizando 1.874.060 exemplares distribuídos.
Para o público infanto-juvenil o Denatran desenvolveu o Projeto Pela Estrada Afora, uma série de filmes composta por 12 programas educativos. Os programas foram exibidos pela TV Cultura e em breve estarão disponíveis no site do Denatran. Outra ação do Departamento foi o Projeto Viva o Trânsito voltado para alunos do Ensino Fundamental. O Projeto consiste em um material composto por três livros paradidáticos com seis histórias infanto-juvenis e 1 software educativo. O material foi distribuído a 60.081 escolas de ensino fundamental, totalizando 1.441.994 exemplares. Para os alunos do ensino médio foi desenvolvido o Ciclo de Palestras Trânsito Consciente. O projeto piloto foi realizado em Florianópolis/SC, Curitiba/PR, Belo Horizonte/MG, Brasília/DF, Recife/PE e Porto Alegre/RS. Participaram, aproximadamente, 7.297 alunos.
O Denatran promoveu ainda cursos de Legislação de Trânsito, Requalificação Didática de Instrutor de Trânsito, Análise de Recursos de Infrações de Trânsito (ARIT), Legislação e ARIT, Gestão de Trânsito, Cursos Extras de Educação e Atualização Profissional de Policiais Militares do DF, capacitando 6.749 profissionais que atuam nos órgãos e entidades do Sistema Nacional de Trânsito (SNT). Os cursos atingiram 69% dos municípios integrados SNT.
Outra ação de destaque é o Denatran Responde, que consiste em uma série de livretos educativos elaborada especificamente para responder às questões recorrentes ao tema trânsito. O primeiro volume é voltado para os motociclistas. Até o momento foram distribuídos 940.000 livretos para órgãos e entidades do SNT, assim como para outras instituições ligadas ao setor. No site do Denatran é possível solicitar o material.
Em 2009, o já consolidado concurso Prêmio Denatran de Educação no Trânsito recebeu aproximadamente 18 mil trabalhos. Na 9° edição do concurso os 29 melhores trabalhos entre poesias, músicas, desenhos, fotografias, campanhas, projetos e obras técnicas sobre o tema trânsito foram premiados. O Departamento também investiu R$ 120 milhões em campanhas de utilidade pública. Com os temas Por você e pelos outros, respeite as leis de trânsito; Sou legal no trânsito; Motorista Legal é motorista consciente e Seguro DPVAT, as campanhas abordaram questões referentes à cidadania no trânsito e a importância da boa convivência entre pedestres, ciclistas, motociclistas e motoristas.
Por meio de uma parceria com a Universidade de Brasília (UnB), o Denatran implementará a “Plataforma Educacional do Denatran – Sistema de Avaliação de Examinadores e de Instrutores de Trânsito e Escola Virtual”, capaz de gerar provas para avaliar o grau de conhecimento dos examinadores e dos instrutores de trânsito, conforme prevê a Resolução n. 321/2009 que institui o exame obrigatório a estes profissionais. Além disso, a plataforma possibilitará cursos a distância aos profissionais que atuam no SNT.

Normas do Contran referentes à educação no trânsito
Escola Pública de Trânsito
O Contran através da Resolução 207 estabeleceu critérios de padronização para funcionamento das Escolas Públicas de Trânsito em todos os órgãos executivos de trânsito do País. Segundo a norma, a EPT destina-se prioritariamente à execução de cursos, ações e projetos educativos voltados para o exercício da cidadania do trânsito. Os profissionais para atuarem na EPT deverão ter formação e/ou capacitação específica em trânsito.
Trânsito no ensino médio
A Resolução 265 do Contran instituiu o tema trânsito como atividade extracurricular em instituições de ensino médio. Segundo a Resolução, os alunos que freqüentarem 75% das atividades extracurriculares receberão os certificados das instituições de ensino. Os alunos que realizarem essas atividades poderão dar início ao processo de obtenção da Permissão para Dirigir sem a necessidade de freqüentar o curso de formação teórico de condutores. A implantação dessas atividades pelas escolas é autorizada pelos Detrans. A carga horária das atividades desenvolvidas deverá ser de no mínimo 90 horas-aula. Os profissionais que ministrarem as atividades extracurriculares devem apresentar certificado de conclusão do curso de formação de instrutor de trânsito.
Exame para instrutores e examinadores
A Resolução 321/2009 do Contran tornou obrigatório o exame de avaliação de instrutores e examinadores de trânsito. De acordo com a Resolução, caberá aos Detrans, seguindo as determinações do Denatran, a realização de provas eletrônicas, que deverão ocorrer a cada três anos. O profissional que não atingir nota igual ou superior a 70 terá seu credenciamento suspenso até que apresente ao Detran o certificado de participação na atividade de requalificação. A data da primeira prova ainda será definida pelo Denatran.
Regras para campanhas educativas
O Contran também definiu regras para a realização de campanhas educativas de trânsito promovidas pelos órgãos e entidades do Sistema Nacional de Trânsito. O objetivo foi estabelecer padrões para unificar concepções e valores que serão transmitidos por meio das campanhas. De acordo com a Resolução 314, as campanhas educativas além de promoverem a segurança no trânsito também devem provocar comportamentos éticos e de cidadania na sociedade como um todo. Independentemente dos recursos disponíveis e da mídia utilizada, todas as campanhas devem ser planejadas e preferencialmente abordar ações positivas. Segundo a norma, os aspectos negativos, como a apresentação de violência devem ser tratados com cuidado a fim de se evitar a anodinia.

terça-feira, 12 de janeiro de 2010

RECURSO EM SEGUNDA INSTÂNCIA

RECURSO EM SEGUNDA INSTÂNCIA – COMO PROCEDER
O que fazer quando o recurso de multa em primeira instância, julgado pela JARI (Junta Administrativa de Recurso de Infração) ou o recurso de suspensão da habilitação é indeferido?
O CETRAN (Conselho Estadual de Trânsito), órgão subordinado à Secretaria da Segurança Pública, informa sobre os procedimentos necessários para recorrer da decisão em primeira instância.
Quando o condutor tem seu recurso de multa indeferido pela JARI do órgão autuador em primeira instância, o prazo para recorrer em segunda instância é de 30 dias, a partir da data da comunicação do resultado em primeira instância. Esse prazo é válido tanto para recurso de multa quanto para recurso de suspensão da CNH.
É importante ressaltar que o CETRAN não monta o processo; o órgão responsável por isso é a JARI do órgão autuador em caso de multa ou a CIRETRAN de registro da CNH, em caso de suspensão do direito de dirigir.
Portanto, o condutor que decidir recorrer em segunda instância deve protocolar o recurso junto ao órgão que aplicou a multa ou junto à CIRETRAN se o recurso for referente à suspensão da carteira de habilitação.
Para recurso no Cetran, a multa deve ser paga.
No caso de recurso de multa em segunda instância, segundo o CTB (Código de Trânsito Brasileiro), no Parágrafo 2º do artigo 288, o recurso só será admitido sob comprovação do recolhimento do valor da autuação. Portando, antes da solicitação de julgamento em segunda instância, o condutor deve pagar a multa e tirar uma cópia simples do comprovante de pagamento, que será anexado ao processo.
Após o pagamento da multa, o interessado deverá redigir a defesa e endereçá-la ao Presidente do Conselho Estadual de Trânsito, com a respectiva data do recebimento do resultado do julgamento em primeira instância e assinatura compatível com o documento de identidade. O cidadão tem o direito de consultar o resultado do julgamento em primeira instância junto ao órgão responsável pela penalidade.
Em caso de processo de suspensão do direito de dirigir, o procedimento é o mesmo. Não há pagamento de nenhum tipo de taxa.
Após juntar os documentos necessários, o interessado deve protocolar o pedido de julgamento junto ao órgão responsável pela aplicação da multa ou junto à Ciretran de registro da CNH.
O processo todo será montado pela JARI do órgão autuador, ou pela Ciretran, no caso de recurso de suspensão de CNH. É de responsabilidade do órgão que recebeu o processo o envio de toda documentação para análise em segunda instância junto ao CETRAN. Para maiores informações, consulte o Comunicado Cetran, de 01/08, publicado em Diário Oficial do Estado em 03 de abril de 2008.
O resultado do julgamento em segunda instância será enviado ao condutor pelo órgão autuador, no caso de multa, e pela CIRETRAN de registro da carteira, em caso de suspensão do direito de dirigir. O prazo para julgamento é de aproximadamente 30 dias contados da data do protocolo.
Caso o recurso de multa em segunda instância seja deferido, o interessado deverá solicitar junto à Secretaria de Finanças do município (se a multa for municipal) e à Secretaria da Fazenda (se a multa for estadual), a restituição do valor pago pela autuação.
Recurso em 2º instância junto ao Cetran
· Recurso de multa
- Cópia do comprovante de pagamento da multa;
- Recurso em Segunda instância, redigido e endereçado ao Presidente do Conselho Estadual de Trânsito com data do recebimento do resultado do julgamento em primeiro instância e assinatura compatível com o documento de identidade; - Entregar os documentos e protocolar o pedido de julgamento junto à JARI do órgão autuador;
Obs. O condutor pode consultar o recurso em primeira instância junto à JARI do órgão autuador. A resposta do recurso será encaminhada ao condutor pela JARI.
Recurso de suspensão da habilitação
- Recurso em Segunda instância, redigido e endereçado ao Presidente do Conselho Estadual de Trânsito com data do recebimento do resultado do julgamento em primeiro instância e assinatura compatível com o documento de identidade;
- Entregar e protocolar o pedido junto à Ciretran de cadastro da CNH.
Obs. A resposta será encaminhada ao condutor pela Ciretran.